大阪ガス（本社：大阪市中央区）は10月18日、同社が推進するインドにおける都市事業に鴻池運輸（大阪本社：大阪市中央区）が新しく参画すると発表した。大阪ガスの子会社、OSAKA GAS SINGAPORE PTE.LTD.が保有する日系コンソーシアムの株式の一部を鴻池運輸に譲渡することで実現する。　鴻池運輸はガス事業に関わる物流やエンジニアリングなどの事業ノウハウを通じて、インドにおける都市ガス事業を促進する。

米国の製薬大手モデルナのステファン・バンセルCEO（最高経営責任者）は10月17日、神奈川県藤沢市の湘南ヘルスイノベーションパーク（所在地：湘南アイパーク）で記者会見し、同施設内でメッセンジャーRNA（mRNA）製品を製造することを明らかにした。同社は経済産業省から補助金を受け、湘南アイパーク内で今後、「数年以内に複数のmRNA製品を日本で販売したい」と述べた。同施設ではすでに国内で普及するmRNAの新型コロナワクチンに加え、RSウイルスワクチン、インフルエンザウイルスと新型コロナの混合ワクチンなどの新製品も製造する計画という。

SUBARU（スバル）は10月17日、エンジンとモーターを動力源とする次世代のハイブリッドシステム「ストロングハイブリッド」を採用したSUV（スポーツ用多目的車）「クロストレック」の先行予約を開始した。新ハイブリッドシステムの採用により燃費が、現行機種と比べて約２割向上した。価格は12月に公表予定。航続距離は従来のハイブリッド車（HV）と比べて1.5倍に伸び、満タンにすれば1,000km以上走れる。

JR東日本は10月16日、パリ交通公団の子会社、RATP Devとの間で、フィリピンの南北通勤鉄道事業の入札に向け協力することで覚書を締結したと発表した。
両社は、マニラ首都圏に近接する州を加えたメガマニラ圏の移動ニーズに応える高品質な輸送サービスを提供するため、同鉄道の運行および維持管理事業の競争入札で協力する。南北通勤鉄道はクラーク国際空港〜マニラ首都圏〜カランバ市を南北に結ぶ総延長147kmの新規鉄道路線。

日立製作所は10月17日、日立ビルシステムおよび昇降機販売・サービスを手掛けるHitachi Lift India Pvt.Ltd.を通じてインドのデベロッパー、CRCグループから、インド・デリー首都圏のウッタル・プラデーシュ州ノイダの高級複合施設「CRC　The Flagship」向けに昇降機（エレベーター、エスカレーター）56台を受注したと発表した。
今回受注したのは定格速度分速180ｍおよび150mの高速エレベーター33台を含む計44台、エスカレーター12台。エレベーターの行先階予約システム、地震時管制運転システムを搭載している。

経済産業省や自動車関連団体は10月17日、車に搭載するソフトウェアの一部仕様を共通化すると発表した。この連携は、①車体制御の領域では自動車大手が共通化を主導する②自動運転や車載サービスの領域では大学や通信大手が協力するー２つの枠組みで、次世代車の開発を本格化させる。
車体制御の領域ではトヨタ自動車、ホンダ、日産自動車の３社が主導する。ドア、窓の開き具合やワイパーの動き方など車体制御の仕様の共通化を図る車の先端技術で先行する米中メーカーに対抗するため、日本勢の連携を加速させる。
共通化するのは「API」と呼ばれるソフトやシステム間をつなぐ基盤部分の仕様。様々なソフトを「メーカーの垣根を越えて搭載できるようにする。ソフト開発を手掛ける企業も参入しやすくなり、日本全体の競争力向上が期待される。

スズキは10月16日、同社の主力市場、インドで生産する小型スポーツタイプの多目的車（SUV）「フロンクス」を輸入し、日本国内で販売開始した。希望小売価格は254万1,000円から。HV（ハイブリッド車）やPHV（プラグインハイブリッド車）を含め、大量生産により製造コストを下げて販売価格を抑え、激戦の小型SUV市場でシェア拡大を図る。

石油資源開発（JAPEX、本社：東京都千代田区）は10月16日、インドネシア・東ジャワ州のスコワティ油田で８日から二酸化炭素（CO2）の貯留（CCS）試験を開始したと発表した。25日間実施し、油田に１日あたり100トンのCO2を圧入する。CCSは原油の採掘事業の脱炭素化に加え、古くなった油田で活用すれば、原油の増産につながるとみて技術や効果を確かめる。
CO2圧入試験はインドネシア国営石油会社プルタミナと同社の子会社プルタミナEP、エネルギー・金属鉱物資源気候（JOGMEC）などとともに実施する。

関西電力は10月16日、石油火力の赤穂発電所（所在地：兵庫県赤穂市）を2025年７月末に廃止すると発表した。世界的な脱炭素化に流れに加え、老朽化により維持管理の負担が増しているため。同社は、原子力発電所の再稼働が進んでいることなどから、廃止後も電力供給に支障はないとしている。
廃止するのは1987年から現在まで運転している赤穂発電所１、２号機（出力計120万KW）。いずれも40年弱経過しており、発電設備の維持などが難しいと判断した。