大阪府の吉村知事がめざす大阪都構想の3回目の住民投票を巡り、大阪維新の会以外の腫瘍会派が都構想の具体案をつくる「法定協議会」への参加を見送る見通しとなった。
大阪市議会の公明党市議団や自民党・市民クラブ市議団などの3会派は、参加条件を市に示したが受け入れられず、不参加を決定。大阪府議会の公明・自民両会派も不参加を表明した。
法定協議会の初会合は12日にも開かれる予定だ。ただ、現状では維新以外の主要会派は、いずれも都構想に反対しており、対立が一段と鮮明になっている。
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なにわ筋線の総事業費倍増の6,500億円に
大阪市中心部と関西空港を結ぶ新たなルートとして、2031年に開業を予定している「なにわ筋線」の総事業費が、従来の計画からほぼ倍増の6,500億円に膨らむ見通しとなったことが分かった。ルート上にある地中の障害物の撤去費用、地盤対策費用などが新たに発生するためだ。今月、建設を担う大阪府・市やJR西日本などが出資する第3セクター「関西高速鉄道」が試算し、府・市に報告した。
従来の計画では、事業費が3,300億円で、府・市が1,180億円、JR西日本と南海電鉄が計330億円を負担し、残りは借入金や国の補助で賄うことになっていた。
なにわ筋線は大阪市中心部を縦断する総延長7.2kmの路線で、このうち6.5kmは地下を走る。大阪・うめきたエリアと、JR難波駅、南海電鉄・新今宮駅をそれぞれつなぐ。完成すれば、大阪駅と関西空港を最速44分で結ぶ新たなルートが誕生し、開業後は1日約24万人の利用が見込まれている。